中国车市不再是外资品牌避风港 欧宝正式退出

摘要:从今年开端,在华已有21年历史的欧宝宣布正式退出中国市场,引发业界热议。专家认为,一些外资品牌接踵在中国市场告负,反应了中国汽车市场已经离别了高增长的时期,不再是一些外资车企的避风港。    从今年开始,在华已有21年历史的欧宝宣告正式退出中国市场,引发业界热议。专家认为,一些外资品牌相继在中国市场告负,反映了中国汽车市场已经告别了高增加的时代,不再是一些外资车企的避风港。

  欧宝正式退出中国市场

  记者日前从欧宝中国失掉证明:欧宝品牌于2015年1月15日起正式退出中国市场。而在此之前,早有新闻传出,欧宝要退出中国市场。

  至于退出中国市场的具体起因,欧宝中国的回答是:“欧宝总部已经决定将资源集中在欧洲中心市场。而欧宝在中国市场的保有量十分有限。在中国,纯进口品牌生存艰巨,需要靠本地出产来实现数目上的增长,从而成为一个主流品牌”。

  据懂得,欧宝品牌创建于1863年,1914年跻身德国最大车企。1993年欧宝通过入口渠道正式进入中国。固然从品牌、品质等方面,欧宝都有着不错的口碑,但欧宝在中国的市场表示并不如意。入华20多年来,欧宝销量始终较低,始终未曾解脱小众品牌的角色,国产规划也一直停留在风闻中。近三年来,欧宝在华的销量分辨为5000辆、4500辆跟4300辆,在汽车范围寰球第一的中国市场上,这样的数字简直能够疏忽不计。

  业界人士认为,欧宝在中国市场的失败,首先应归于欧宝母公司通用不想将欧宝做大,免得欧宝和别克之间发生“内斗”。自从2009年开始实行“欧美技术、全球平台”战略转型以来,通用及时引进了欧宝的平台,并对旗下车型进行进级换代。这也直接导致了欧宝产品与通用产品间的直面竞争。而近年来,别克在中国市场越发强盛。在通用看来,与其在中国市场为别抑制造一个竞争对手,不如让欧宝坦然退出。

  除了定位含混,欧宝的车型布局也是一个很大的问题,长期以来只靠一款SUV——安德拉在支持九成的销量。而近年引进的其余车型——英速亚、赛飞利、麦瑞纳以及雅特GTC等新车无人问津,也鲜有人知晓。

  欧宝也一直在试图扭转颓势。早在2010年,欧宝中国高调发布了它的“五年复兴计划”,涉及资金110亿欧元。该计划将更新欧宝旗下80%的产品线,并特殊强调了可替换驱动能源驱动技巧。虽然筹划提出当年欧宝亏损近3亿美元,但欧宝依然对中国市场充斥等待,并在2012年、2013年均提出详细的复兴计划和车型投入方案,2013年提出的中兴计划甚至波及到将来十年的发展。

  不外,振兴打算仿佛并不给力。“2013年咱们引进了4款车型作为晋升欧宝品牌在中国影响力的最后尝试。依据市场对这些产品的接收度,我们以为无奈再保持对于欧宝品牌的投入,最好的解决计划便是结束其在中国市场的销售。”通用方面坦言,阅历了最后一搏,欧宝只得做出品牌退却的决议。

  中国市场不再是避风港

  在业界人士看来,欧宝退出中国市场,诚然是通用从全球资源布局斟酌之后的主动行动;但也解释了,中国市场已经不再是外资车企的“救世主”,并非任何车企都能在这个市场中生存。

  可以说,中国市场的引诱力之大,几乎是任何一个企业任何一个品牌都难以招架的。宏大的需求,让不少洋品牌意识到,只有进入中国,便能取得喘息的机遇。从2008年全球产生金融危机之后,这种显然尤其显明,通用倒下了之后,只有中国市场欣欣茂发,并依附着中国市场的杰出表现,敏捷恢复元气。前些年,瑞典品牌萨博陷入窘境之后,也第一时光想到了中国市场,试图与中国车企联手,开辟中国市场,以防止关门恶运。

  而现在,欧宝自动退出中国市场从侧面阐明,当初的中国市场,其竞争的剧烈水平,并不亚于欧美发达市场。

  目前,中国汽车的年销量已经超过2300万辆,基数未然较高,导致未来增速很难再达到两位数以上。据中国汽车工业协会一位负责人先容,在“新常态”下中国经济发展的大背景下,GDP增速将缓中趋稳。受此影响,中国汽车市场也将进入到一个绝对稳定的增长阶段。预计2015年中国汽车销量为2513万辆,增速为7%,而整年的汽车市场需要约在2583万辆。

  而此前一些征询公司的讲演中也提出了同样的说法:跟着中国市场的基数进步,未来多少年中国汽车市场增速将维持在约5-7%的水平。与此同时,中国整车厂的均匀产能应用率保持在65%以下,而行业获取稳固利润的尺度程度则须要到达80%的产能利用率,企业危险在加大。

  “曾几何时,中国市场就是一些国际品牌的避风港,无论是谁,都要跑到这里来淘金,但现在的市场格式已不再是幸运主义者的乐土。”一位不愿具名的汽车行业剖析师表示,欧宝、萨博都是典范的例子。目前,中国市场的汽车品牌可能是全球最多的。未来几年,会陆续有其他品牌像欧宝一样选择退出。

  中国市场考验车企综合才能

  业内人士一致认为,在告别了高增长时代之后,中国汽车工业逐渐回归感性,进入安稳增长期。受此影响,多数车企在设定2015年销量目标时,并不判若两人地寻求高增长率,而是广泛选择了适应大势,调低销量预期增速。

  而正是因而,未来市场竞争或将进一步加剧。有专家表现,因为前几年车企过于乐观的断定,导致了今天的市场局势。多数车企近年来致力于产能扩大,甚至于目前市场呈现了重大的供大于求,库存高企。更麻烦的是,目前大多数全球重要汽车制作商还在建设新产能,同时还在逐渐提高其现有工厂的产量,通用、福特、民众今年都会有新的总装厂投产。在这种背景下,无论是销售终端,仍是车企、品牌之间,抵触加剧是必定的。与此同时,良多车企的产能尚未完整开释,如何在逐步稳定的市场中抢占更多的份额,是大多数车企正在面临的伟大挑衅。

  只管如斯,中国市场仍然是个能左右车企全球走向的主要市场。恰是凭借中国市场的出色表现,沃尔沃汽车不仅一举扭亏,而且在中国和全球市场双创历史新高。

  2015年1月5日,沃尔沃汽车团体中国区宣布,2014年沃尔沃汽车在中国市场累计销量达81,221辆,同比增长32.8%,逾额完玉成年8万辆的销售目的,持重实现“中国成长战略”的阶段性目标。沃尔沃汽车全球销量也首次刷新自2007年以来的年度销售记载,全年累计达465,866辆,较2013年同比提升8.9%。

  在沃尔沃看来,未来的中国市场将更加考验车企的综合能力。正是在第二本土市场策略的稳步推动中,沃尔沃实现了销售、品牌建设、产品计划和产业化系统建设等各方面的冲破性进展,才使2014成为沃尔沃汽车的出色中国年。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注